Китай: водень із коксового газу на експорт? 

Водень з коксового газу. Звучить як ідеальне рішення, особливо для Китаю, з його величезними металургійними потужностями. Але коли йдеться про експорт, а не просто про утилізацію для внутрішніх потреб, картина різко ускладнюється. Багато хто, особливо на старті, бачать лише ланцюжок: коксохімія -> очищення -> водень -> зрідження/компримування -> танкер -> прибуток. Насправді між цими ланками — прірва технічних, логістичних і, що важливіше, економічних нюансів, які рідко обговорюють в оглядах.

Від побічного продукту до товару де тонкощі?

Вихідна сировина – коксовий газ – річ нестабільна за складом. Так, водню там багато, 55-60% це факт. Але решта – метан, оксид вуглецю, азот, сірка, смоли. Проблема не в самому очищенні, технології типуPSA (адсорбція при змінному тиску)відпрацьовано. Проблема в масштабі та сталості. Коксохімічне виробництво циклічне залежить від роботи доменних печей. Отримати стабільний, передбачуваний обсяг газу для налагодження безперервного експортного потоку вже головний біль. Не можна просто "включити кран".

Один із проектів, з яким я стикався, планував використовувати установки компанії Chengdu Yizhi Technology Co. Їхній профіль — саме проектування в хімічній та газовій сфері, подробиці можна подивитися наїхньому сайті. Вони пропонували комплексні рішення щодо очищення, включаючи видалення сірководню та органічної сірки до стадії PSA. Але в ході обговорень вийшло питання хвостового? газу. Після виділення водню залишається значний обсяг низькокалорійного паливного газу. Що з нею робити? Спалювати на ТЕЦ варіант, але тоді весь проект прив'язується до інфраструктури конкретного заводу та його енергопотреб. Для експортно орієнтованого проекту це зайва залежність.

І тут виникає ключовий момент собівартості. Багато хто вважає: якщо газ майже відхід, то й водень майже безкоштовний. Помилка. Основні витрати - це капітальні вкладення у високоефективне очищення та компресію/зрідження, а також операційні витрати на енергію для цих процесів. Особливо для зрідження. Щоб отримати рідкий водень для морського перевезення, потрібно охолодити до -253°C. Енерговитрати колосальні. І ця енергія має бути дуже дешевою, щоб кінцевий продукт був конкурентоспроможний на світовому ринку, скажімо, проти водню з природного газу (SMR) з уловлюванням вуглецю.

Логістика: холодна реальність

Допустимо, ми отримали чистий водень на коксохімічному заводі в Шаньсі або Хебеї. Як його доставити до порту? Трубопровід дляводню— варіант, але у Китаї мережа цього специфічна, переважно локальна. Будівництво нової магістралі на сотні кілометрів — проект сам собою гігантський. Найчастіше розглядають автотранспорт - трубовози з газоподібним воднем під тиском. Але для експорту потрібні обсяги, а одна галка? щастить лише кілька сотень кілограмів. Каравани із сотень машин? Неможливо з погляду безпеки та вартості.

Тому логістичний хаб має бути максимально наближеним до виробництва. Ідеально, якщо завод стоїть біля моря. Але більшість коксохімічних виробництв — у глибині континенту, поруч із вугіллям та сталлю. Це географічний дисбаланс, який з'їдає весь потенційний прибуток. Ми прораховували варіант із виробництвом аміаку на місці з цього водню (це простіше у логістиці), але тоді це вже не експорт водню, а зовсім інший бізнес та інші ринки.

Рідкий водень потребує спеціалізованих кріогенних танкерів. Їх у світі одиниці, астрономічний фрахт. Та й портові термінали для прийому LH2 можна на пальцях перерахувати. Китай будує таку інфраструктуру, але під конкретні проекти, наприклад, зеленого? водню. Чи буде вона доступна водню з коксового газу — велике питання, адже зараз головний тренд — вуглецевий слід. А тут, незважаючи на утилізацію відходів, викиди CO2 у ланцюжку все одно є.

Приклад із практики: спроба та питання

Був у мене досвід консультацій щодо проекту в провінції Шаньсі. Місцевий великий металургійний комбінат хотів монетизувати коксовий газ. Проектний інститут, на кшталт згаданої Chengdu Yizhi Technology Co., Ltd., зробив гарне ТЕО з очищення рівня 99.999%. Технічно все було здійсненно. Але коли почали вважати повну вартість доставки зрідженого продукту до Японії, навіть за оптимістичними прогнозами, ціна на виході в порту призначення була на 20-25% вищою, ніж у місцевих постачальників, які використовують викопне паливо.

Клієнта збентежив не лише цінник. Японці ставили питання про сертифікацію ?низьковуглецевості? водню. Щоб довести перевагу, потрібен був детальний аудит вуглецю всього ланцюжка — від печі коксування до зрідження. Це включало врахування викидів від електропостачання установки очищення. А електрика в тому регіоні — переважно вугільна. У результаті екологічний профіль виявлявся не таким чистим, як хотілося б для преміального ринку. Проект, наскільки я знаю, затих на стадії пошуку довгострокового оффтейкера.

Експорт: не товар, а послуга?

Можливо, прямий експорт рідкого чи стисненого водню — не раціональний шлях. Альтернатива, яку зараз починають обмірковувати, — експорт технологій та інжинірингових рішень. Тобто не гнати газ через півсвіту, а продавати «коробкове рішення»? щодо його переробки тим країнам, де є аналогічні металургійні потужності, але немає таких розвинених технологій очищення.

Це вже ближче до компетенції проектних інституцій. Наприклад,Chengdu Yizhi Technology Co., створений Huaxi Technology, зі статутним капіталом 120 мільйонів юанів, має досвід, який можна тиражувати. Чи не експорт молекули, а експорт ноу-хау, обладнання та проектного управління під ключ. Це знімає логістичні бар'єри. Для Китаю це може бути вигіднішим: зберігається додана вартість у вигляді інтелектуальної праці та машинобудування.

Але і тут своє підводне каміння. Конкуренція з європейськими та японськими інжиніринговими гігантами. Запитання захисту інтелектуальної власності. І, знову ж таки, прив'язка до циклів світової металургії. Якщо сталеливарна промисловість у Європі скорочується, то й попит на такі рішення падатиме.

Що у сухому залишку? Погляд зсередини

Отже, чи є реальним експорт? Технічно – так. Економічно стійко – у дуже обмежених умовах. Потрібний ідеальний збіг обставин: коксохімічний завод поруч із глибоководним портом, доступ до дуже дешевої зеленої? електроенергії для зрідження, і довгостроковий контракт з покупцем, якого влаштовує вуглецевий слід і готовий платити трохи більше за диверсифікацію поставок.

Швидше за все, найближче майбутнє – за внутрішнім споживанням. Водень для локальної хімії, для заправки автобусів та вантажівок у промислових кластерах. Це дасть досвід, відточить технології, зменшить капітальні витрати. А паралельно розвиватимуться ті самі технології очищення та поводження з воднем, які, можливо, стануть експортним товаром в іншому форматі.

Особисто я дивлюся на це з обережним оптимізмом. Шум довкола водневої економіки змушує шукати всі можливі джерела. Коксовий газ — не панацея і не золота жила, але серйозний, недооцінений ресурс. Головне — не піддаватися першому захопленню і рахувати, рахувати всі витрати до останнього юаня, особливо ті, що пов'язані з логістикою та енергією. Без цього будь-яка розмова про експорт залишиться просто розмовою.